หมายเหตุบรรณาธิการ:ลงชื่อสมัครใช้Unlocking the Worldจดหมายข่าวรายสัปดาห์ของ CNN Travel รับข่าวสารเกี่ยวกับการเปิดจุดหมายปลายทาง แรงบันดาลใจสำหรับการผจญภัยในอนาคต รวมถึงข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับการบิน อาหารและเครื่องดื่ม ที่พัก และการพัฒนาด้านการเดินทางอื่นๆในขณะที่วิกฤตสภาพภูมิอากาศทวีความรุนแรงขึ้น แรงกดดันต่ออุตสาหกรรมการบินในการลดการปล่อยมลพิษก็เพิ่มขึ้น และตอนนี้ อุตสาหกรรมได้ก้าวไปข้างหน้าด้วยการบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จของ
เครื่องยนต์ไฟฟ้าไฮโดรเจน ซึ่งไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอน
เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ Dornier 228 ขนาด 19 ที่นั่งของ ZeroAvia เสร็จสิ้นการบินทดสอบประมาณ 10 นาทีในวันพฤหัสบดีที่สหราชอาณาจักร แม้ว่าที่นั่ง 19 ที่นั่งจะเล็กเมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารทั่วไป แต่ก็เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่ประสบความสำเร็จในการบินด้วยพลังงานไฟฟ้าไฮโดรเจน
คำติชมโฆษณา
การใช้ไฮโดรเจนเหลวป้อนเซลล์เชื้อเพลิง เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการปล่อยคาร์บอนระหว่างการบิน
นี่เป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันเพื่อลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วนประมาณ 2.5% ของการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก แม้ว่าจะมีการคาดการณ์ว่าผลกระทบโดยรวมต่อสภาพอากาศจะสูงกว่านี้ เนื่องจากก๊าซอื่นๆ ไอน้ำ และสิ่งกีดขวางที่ปล่อยออกมา
ไฮโดรเจนได้รับการระบุว่าเป็นเชื้อเพลิงที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน เนื่องจากไม่ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกเมื่อถูกเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม เว้นแต่ไฮโดรเจนจะผลิตขึ้นโดยใช้พลังงาน
หมุนเวียน กระบวนการสร้างไฮโดรเจนนั้นขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงฟอสซิล
Dornier 228 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้าไฮโดรเจนต้นแบบขนาดเต็ม ซึ่งมีเซลล์เชื้อเพลิงสองชุดที่ปีกซ้ายของเครื่องบิน ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนช่วยเพิ่มการรองรับขณะบินขึ้น ในขณะที่ถังไฮโดรเจนและระบบผลิตไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงถูกวางไว้ในห้องโดยสารโดยถอดที่นั่งออก
คำติชมโฆษณา
พลังงานครึ่งหนึ่งมาจากเซลล์เชื้อเพลิง และอีกครึ่งหนึ่งมาจากชุดแบตเตอรี่ ตัวแทนของบริษัทยืนยันในการแถลงข่าวหลังการบิน
ปีกขวาบรรทุกเครื่องยนต์ปกติด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ระหว่างการบินก็ตาม
เริ่มต้นจากสนามบินคอตส์วอลด์ เครื่องบินได้ดำเนินการแท็กซี่ บินขึ้น วงจรรูปแบบเต็มรูปแบบ และลงจอดด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้าไฮโดรเจน มีความเร็วถึง 120 นอต หรือ 139 ไมล์ต่อชั่วโมง “ระบบทั้งหมดทำงานตามที่คาดไว้” บริษัทกล่าวในการแถลงข่าว
แน่นอนว่าสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์นั้น ถังไฮโดรเจนและระบบผลิตไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงจะติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของเครื่องบิน ขณะนี้บริษัทมีเป้าหมายที่จะเสร็จสิ้นการกำหนดค่าและส่งเพื่อขอการรับรองภายในสิ้นปีนี้
ในการแถลงข่าว ตัวแทนของบริษัทกล่าวว่าไม่มีแผน “ในขณะนี้” ที่จะติดตั้งระบบส่งกำลังไฮโดรเจน-ไฟฟ้า (กลไกที่ขับเคลื่อนเครื่องบิน รวมทั้งถังเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์) ที่ปีกทั้งสองข้าง แต่เสริมว่า “ทุกอย่างเป็นไปได้ และเรากำลังเรียนรู้” บริษัทยังไม่ได้ยืนยันการเปิดตัวเครื่องบิน
การบินของ ZeroAvia เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ HyFlyer II ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักร ซึ่งมีเป้าหมายที่จะพัฒนาระบบส่งกำลังขนาด 600kW เพื่อให้สามารถบินได้โดยไม่มีการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องบินขนาด 9-19 ที่นั่ง และตั้งเป้าไว้ที่ 300 ไมล์ทะเล เที่ยวบินนี้ดำเนินการภายใต้ใบอนุญาตการบินส่วนที่ 21 เต็มรูปแบบกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร
บริษัทพัฒนามาไกลตั้งแต่เดือนกันยายน 2020 เมื่อเสร็จสิ้นการบินด้วยพลังงานไฮโดรเจนของ Piper Malibu ขนาด 6 ที่นั่ง โดยใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าไฮโดรเจน 250kW เสร็จสิ้นการบินไปแล้วกว่า 30 เที่ยวบินด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กลง
บริษัทซึ่งเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตเครื่องบิน 7 ราย มียอดสั่งจองล่วงหน้า 1,500 ลำสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ต่างๆ ตามคำกล่าวของผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Val Miftakhov ในงานแถลงข่าว มากถึง 700 ตัวสำหรับขนาดของเครื่องยนต์ที่ทดลองในสหราชอาณาจักรเมื่อวันพฤหัสบดี “เรารู้ว่ามีตลาดสำหรับมัน ตอนนี้ทุกอย่างเกี่ยวกับการผลักดันสิ่งนี้ไปสู่การออกแบบขั้นสุดท้าย” เขากล่าวเสริม
สตาร์ทอัพด้านการบินรายนี้ทะยานไปข้างหน้าด้วยเครื่องบินพลังไฮโดรเจน
บริษัทมีเป้าหมายที่จะให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ด้วยเทคโนโลยีภายในปี 2568 นอกจากนี้ยังมีเป้าหมายที่จะขยายเทคโนโลยีไปสู่เครื่องบินขนาด 90 ที่นั่งที่ใหญ่ขึ้น พร้อมกับ “การขยายเพิ่มเติม” ไปสู่เครื่องบินลำตัวแคบในทศวรรษหน้า พวกเขากล่าวในแถลงการณ์ ภายในปี 2570 พวกเขามีเป้าหมายที่จะขับเคลื่อนการบินระยะทาง 700 ไมล์ในเครื่องบินขนาด 40-80 ที่นั่ง
หลังไม่ใช่งานง่ายๆ
Credit: dorinasanadora.com nintendo3dskopen.com musicaonlinedos.com freedownloadseeker.com vanphongdoan.com dexsalindo.com naomicarmack.com clairejodonoghue.com doubledpromo.com reklamaity.com
